Green NCAP anuncia los resultados de su primera evaluación del Análisis del Ciclo de Vida de los vehículos

Para comprender el verdadero impacto ecológico y la sostenibilidad de un coche es necesario ponerlo en el contexto de su ciclo de vida completo. Esto significa que hay que tener en cuenta todos los procesos y flujos de recursos y energía asociados a la producción, el uso y el reciclaje del coche. El Análisis del Ciclo de Vida (ACV) es el método que calcula estas contribuciones individuales para predecir el impacto medioambiental del coche a lo largo de toda su vida útil, "de la cuna a la tumba".

El Análisis del Ciclo de Vida de Green NCAP incluye estimaciones basadas en los datos disponibles y la metodología científica más avanzada, desarrollada por Joanneum Research y revisada por el Paul Scherrer Institute. Una característica única del enfoque de Green NCAP es el uso de mediciones realistas, exhaustivas y precisas de los vehículos para estimar el impacto de la fase de uso de los vehículos. Los consumos de combustible y energía medios, así como los óptimos y los peores, obtenidos en los ensayos de Green NCAP sirven como datos de entrada para los cálculos del ACV, revelando el efecto potencial del estilo de conducción y las condiciones ambientales en los resultados. Además de los datos de los ensayos de los vehículos, la metodología del ACV incluye la previsión sobre los cambios en la mezcla de electricidad en varios países y la evolución estimada del suministro de energía para las próximas dos décadas. El Análisis del Ciclo de Vida de vehículos de Green NCAP sienta así las bases de la primera verdadera plataforma harmonizada a largo plazo para el mercado europeo.

Cálculos de las emisiones totales de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida y de la demanda de energía primaria

Para demostrar el valor del enfoque del ACV, Green NCAP ha calculado las emisiones totales de gases de efecto invernadero del ciclo de vida y la demanda de energía primaria estimadas para los 61 coches recientemente probados durante el periodo 2019-2021. Este lote incluye vehículos de todos los tamaños y tipos, incluyendo coches convencionales de gasolina y diésel, totalmente eléctricos e híbridos eléctricos. Para el análisis comparativo, se asume una vida útil nominal del vehículo de 16 años y un kilometraje total recorrido de 240.000 km. Los cálculos se basan en las previsiones actuales sobre la evolución de la combinación energética media de los 27 Estados miembros de la Unión Europea y el Reino Unido, anulando el efecto que el suministro energético local tiene en los valores del análisis de los vehículos. Para cada modelo, el flujo del proceso de transporte y los resultados se resumen en una ficha específica.

En general, los resultados muestran que las emisiones totales de gases de efecto invernadero y la demanda de energía primaria estimadas, así como las respectivas contribuciones en las distintas fases y momentos del ciclo de vida, pueden variar significativamente en función del sistema de propulsión, el vector energético y otros factores. En el caso de los vehículos convencionales, la quema de combustible fósil durante la fase de funcionamiento representa la mayor parte de las emisiones del ciclo de vida y de la demanda de energía. Esto es diferente en el caso de los coches eléctricos, en los que la fase de producción representa, por término medio, una parte mayor sobre el total, mientras que las emisiones en el uso pueden variar en función de la proporción de energía procedente de fuentes no renovables en la electricidad utilizada durante la recarga. Los coches eléctricos tienen cero emisiones locales de gases de efecto invernadero y muestran, en general, las mejores cifras de del análisis en la media europea. Sin embargo, cabe destacar que no todos los vehículos del mismo tipo de línea motriz son iguales; el estudio muestra claramente que el impacto de la masa y el tamaño del vehículo siguen siendo un factor significativo para todos los tipos de vehículos. Lo mismo puede decirse sobre la forma de conducción, relajada o deportiva. Además, para optimizar el estilo de conducción, todos aquellos consumidores que opten por vehículos híbridos enchufables pueden ayudar a reducir el impacto sobre el medioambiente asegurándose de que sus coches estén siempre completamente cargados.

Aunque todavía es demasiado pronto para considerar el sistema de clasificación por estrellas basado en el Análisis del Ciclo de Vida, la información proporcionada por este estudio subraya la importancia de adoptar un enfoque holístico orientado al impacto medioambiental del ciclo de vida real de los coches actuales, y el papel que el ACV desempeñará en los programas de información al consumidor.

Green NCAP facilita los detalles de su evaluación del ciclo de vida únicamente con fines informativos, sin clasificar los vehículos como mejores o peores. El siguiente paso, que se producirá próximamente, es el lanzamiento de una plataforma interactiva de análisis del ciclo de vida de los vehículos, que permitirá a los consumidores examinar los resultados en función de sus propios parámetros locales y del uso que va a hacerle al vehículo.

Algunas limitaciones a tener en cuenta

Como cualquier otro método de análisis del ciclo de vida (ACV), hay que tener en cuenta algunas limitaciones. Con el impacto sobre el calentamiento global y la demanda total de energía primaria, el ACV de Green NCAP tiene en cuenta aquellos aspectos medioambientales más relevantes. Sin embargo, no se valoran otros efectos medioambientales de las emisiones contaminantes como el NOx, el SO2, las partículas y las consecuencias de su impacto como la acidificación, la formación de ozono y la toxicidad para los seres humanos. El impacto del ciclo de vida de un sistema de transporte en la demanda de agua, la contaminación del agua o el suelo tampoco se incluyen aún en el estudio.

Para conocer más a fondo los resultados del ACV, visite el comunicado de prensa de Green NCAP (en inglés).

Applus+ IDIADA es laboratorio oficial de Green NCAP

Applus+ IDIADA es un laboratorio acreditado oficialmente por Green NCAP. Como miembro fundador del consorcio Green NCAP desde el inicio de sus actividades en 2017, IDIADA ha desempeñado un papel clave en el desarrollo del programa, incluyendo los procedimientos, requisitos de las instalaciones, así como con los ensayos de varios de los vehículos ya publicados. Una de las principales actividades de IDIADA dentro de Green NCAP es el liderazgo de los procedimientos de ensayos en el mundo real del proyecto, garantizando la calidad y la correcta ejecución de las pruebas en carretera y la alineación de estas con las últimas regulaciones de la UE.

El consorcio de Green NCAP incluye una mezcla única de gobiernos europeos, clubes de movilidad, laboratorios independientes con fines de investigación y certificación, y organizaciones de consumidores que aportan una amplia experiencia y conocimientos en el campo de la automoción desde diferentes perspectivas esenciales para alcanzar los objetivos de esta iniciativa. En la actualidad, Green NCAP trabaja con laboratorios de pruebas independientes de Europa, entre los que se encuentra IDIADA.

Aquellas partes interesadas en realizar proyectos de evaluación de Green NCAP pueden ponerse en contacto con el laboratorio de IDIADA en info@idiada.com.