TRANS-SAFE

Los requisitos obligatorios de seguridad de los vehículos se definen en la legislación de homologación, por ejemplo, la normativa de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). La normativa define los requisitos mínimos de seguridad pasiva y activa de los vehículos en el ámbito público, mientras que las organizaciones del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP) trabajan a través de los consumidores.

Las distintas regiones aplican diferentes programas de ensayo, adaptados al desarrollo local de las características de seguridad de los vehículos, que suelen ser controlados y evaluados mediante inspecciones técnicas periódicas (PTI) de los sistemas de seguridad vial, como la dirección, los frenos, los neumáticos y las luces. Según un estudio del Laboratorio de Investigación del Transporte (TRL 2019), garantizar un conjunto mínimo de características de seguridad operativa conlleva una reducción del 30% de la mortalidad y la morbilidad. Los PTI tienen el potencial de disminuir en un 50% el número de vehículos implicados en accidentes mortales debido a defectos técnicos.

Línea de base (situación actual en África): La homologación de vehículos nuevos varía mucho entre países, pero África es la única región que no tiene su propia organización NCAP. La campaña #SaferCarsForAfrica de Global NCAP solo ha sometido a prueba unos pocos coches, pero ha indicado que existen graves problemas en relación con la falta de equipamiento de seguridad y la escasa integridad estructural de los vehículos vendidos, incluso en los países africanos más ricos, como Sudáfrica. Debido a la mayor edad media del parque automovilístico (entre 15 y 20 años), a las modificaciones de posventa, así como a la importante proporción de vehículos usados importados y baratos procedentes de otras regiones (incluidas Europa y Asia), el estado mecánico de los vehículos de la región es motivo de gran preocupación. Solo unos pocos países africanos aplican la ITP en su legislación sobre vehículos de carretera, y la armonización es prácticamente inexistente.

Objectivos

El objetivo general del proyecto es promover una transformación radical hacia la mejora de la seguridad vial en África, mediante soluciones de seguridad vial probadas y validadas, con un alto nivel de escalabilidad y replicabilidad.

En cuanto a los vehículos usados, el proyecto se centrará en su estado mecánico. Se realizará un estudio piloto centrado en el estado de los sistemas de seguridad de los mismos. Además, se evaluarán los sistemas posventa para aumentar la seguridad de los vehículos de carretera, incluidas las aplicaciones móviles con funcionalidades de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), y los dispositivos de adaptación. Se investigarán los logros relativos y los retos a los que se enfrentan los socios africanos de TRANS-SAFE en los que se han implementado las PTI, y los resultados informarán sobre los aspectos relevantes del conjunto de herramientas.

Vehículos seguros: la principal tarea de IDIADA

A pesar de que la seguridad de los vehículos nuevos ha aumentado considerablemente en los últimos años, debido al desarrollo tecnológico de los sistemas pasivos (protección contra choques) y activos (prevención de choques), la penetración de estos sistemas en los países de bajos ingresos es marginal. Además, los vehículos usados importados en mal estado son una amenaza para la seguridad del parque automovilístico. Retirar los vehículos inseguros de las carreteras africanas no es una tarea sencilla, dada la ya limitada motorización y el aumento de los precios asociados a los vehículos más nuevos y en mejor estado. Esta tarea analizará y propondrá procesos para reducir los problemas de seguridad de todos los grupos de vehículos, como los nuevos, los que están en funcionamiento y los usados importados, centrándose en los vehículos pesados y los utilizados para el transporte público.

Dentro de esta tarea, se llevarán a cabo dos estudios adicionales relevantes para la seguridad: (i) la evaluación de las opciones del mercado secundario para los sistemas de asistencia al conductor basados en los teléfonos inteligentes para advertir a los conductores sobre los factores de riesgo de accidentes y (ii) la sujeción y el dimensionamiento seguros de la carga para reducir la gravedad de los accidentes.

Aprovechando los resultados de los WP1 y WP2, junto con la experiencia de los socios europeos en el desarrollo de la seguridad de los vehículos, la tarea 3.1 complementará la demostración asociada en la tarea 4.2. Los resultados de la tarea serán:

• Recomendaciones para la seguridad de los vehículos en diferentes contextos
• Oportunidades para las intervenciones de seguridad de los vehículos en el mercado secundario
• Material de formación sobre la sujeción de la carga y la capacidad de carga

Este proyecto ha recibido financiación del Programa de Investigación e Innovación Horizon 2020 de la Unión Europea bajo el acuerdo de subvención número 101069525.